En pressegruppe, der har til opgave at øge bevidstheden om luftkvaliteten i fly, har opfordret til en offentlig undersøgelse af den løbende eksponering af passagerer og besætningsmedlemmer for forurenet luft, mens de rejser på britiske registrerede kollektive fly. Gruppen sagde, at deres handling har støtte fra store regeringspartier.

Den globale luftkvalitetsdirektør (GCAQE), en organisation, der blev oprettet i 2006, beskriver sig som en "global koalition af sundheds- og sikkerhedsforkæmpere, der har forpligtet sig til at øge bevidstheden og finde løsninger på dårlig luftkvalitet i fly", sagde handlingen, der blev annonceret om deres Hjemmeside i går, den 26. marts, har støtte fra konservative, liberale demokrater, grønne parti og T & G Transportarbejderforeningen.

At hævde at tale om et medlemskab på over en halv million luftfartearbejdere fra 20 organisationer på 3 kontinenter, sagde GCAQE, at giftige dampe, der lækker i flyhytter, sætter tusindvis af luftfartsselskaber i fare hvert år.

Organisationen hævder, at der er væsentlige beviser for, at olie- og smøremiddelbaserede kemikalier som tricresylphosphat og tributylphosphat lekker dagligt i luftfartøjsluftforsyninger. Disse kemikalier er kendt for at påvirke hjernen og immunsystemet, sagde de i en forberedt erklæring.

De britiske ministre har sagt, at såkaldte "røghændelser" rammer omkring 1 i 2000 flyvninger, men organisationen hævder, at disse sker hyppigere, endda dagligt, og det har været tilfældet for "over tre årtier".

Gruppen henviser til en påstået hemmelig aftale indgået i 1993 mellem flyproducenten British Aerospace (BAe) og to australske flyselskaber, der ikke længere er i erhvervslivet, der bruger udtryk som:

"Ubehagelig olie og andre... dampe, der påvirker passagerkabinerne på nogle eller alle flyene" og "kabinemiljøproblemet".

Den påståede hemmelige aftale blev for nylig afsløret af en australsk senator, sagde GCAQE.

GCAQE co-formand og tidligere flyselskab pilot, kaptajn Tristan Loraine sagde:

"Internationale flyselskaber fortsætter med at præsidere over en global skandale."

"Ikke alene leverer de rejsende i offentligheden med ufiltreret motorluft til at trække vejret, kendt i årtier, til at blive forurenet med giftige kemikalier, de fortæller ikke offentligheden, at der er risiko for eksponering eller når de er udsat." Loraine tilføjede at:

"Dette skal være et brud på deres menneskerettigheder."

Han sagde, at ingen britiske fly har et system til at opdage og advare om forurenet luft, og tusindvis af forureningshændelser bliver urapporteret hvert år.

GCAQE anklager Civil Aviation Authorty og Transportministeriet for ikke at beskytte den rejsende, på trods af overvældende beviser for, at udsættelse for forurenet kabine luft forårsager "uacceptable risici for helbred og flysikkerhed".

Forsigtighedsprincipper bør anvendes, sagde Loraine, "løsninger til at løse dette problem eksisterer, og de ved det," tilføjede han.

"Kun en fuldstændig offentlig undersøgelse kan komme til fakta og beskytte både flyselskaber og besætningsmedlemmer", opfordrede Loraine.

Ifølge BBC News har pressegruppen støtte fra piloteres fagforeninger, som tror på lækagerne, der har forårsaget svimmelhed og sløvhed for luft rejsende, der ikke bliver fortalt om problemet.

De er bekymrede for, at en del af luften, som cirkulerer i kabinen af ​​fly, kommer fra hovedmotoren, efter at den er blevet afkølet og blandet med gencirkuleret luft. Denne proces fjerner bakterier, men ikke oliedamp, der kan komme ind via defekte pakninger.

T & G Transportarbejderforeningen opfordrer alle flyselskaber til at passe indbyggede detektorer og ekstra filtre.

Der synes at være uenighed om hyppigheden og niveauerne af luftforurening.

BBC rapporterede, at Department of Transport samler luftprøver for at finde ud af, i hvilket omfang kemikalier cirkulerer i flyhytter under fly.

I juni 2000 relaterede en rapport i Storbritanniens Guardian-avis en hændelse på et BAe 146-fly, der flyver over Sverige, hvor giftige dampe fik passagererne til at falde i søvn (mange af dem kunne ikke vækkes ved landing). Problemet blev sporet til defekte forseglinger, der havde tilladt motorolie indeholdende giftige organophosphater at komme ind i kabineluftforsyningen.

Hændelsen var ikke engangsløs, da en opfølgningsundersøgelse af Storbritanniens Observer-avis tilsyneladende afslørede flere lignende hændelser.

Kilder: GCAQE pressemeddelelse, BBC News, Guardian Unlimited (4. juni 2000).

The Choice is Ours Official Full Version (Video Medicinsk Og Professionel 2024).